近年来，铁路模型的爱好迅速兴起。然而，对于认真的模型铁路玩家来说，购买新车根本不是重要的，而是新建或现有系列车辆的改装。

贝里奇先生正是这么做的。他是支持保存前东德旧模型铁路俱乐部的成员。

“对现有系列车辆的改造也是此处以标称尺寸 TT（比例 1:120）描述的项目的原因。业界提供的双层列车（柏林 TT 铁路）从 60 年代开始生产，直到它们代表了 60 年代的原型，技术上也处于这个水平。虽然有进一步的发展，例如标称尺寸 H0（比例 1:87），但尺寸 TT 缺少这些，尽管本部分的许多模型铁路车我希望如此。这就是为什么我决定缩小这一差距并从 70 年代末建造的双层列车的小系列开始的原因”，Beylich 先生在谈到他的工作时说道。

为了精确复制，需要扫描火车模型并创建 CAD 数据。一方面，车窗将根据这些数据进行复制，另一方面，年轻类型汽车的前部将被重新开发。在这两种情况下，sigma3D 创建的 3D 模型构成了生产的基础。

车窗再现

新车厢窗户将根据现有车厢窗户进行更换和更新。这里的挑战是高精度，因为新窗户要安装到车厢现有的凹槽中。

因此，新制造的元件必须遵守 ±0.05mm 的公差要求，并且必须以相应的精度进行元件扫描。因此，采用了GOM ATOS 5测量系统，测量范围为170mm，球距偏差精度小于0.005mm。由于车窗是透明的，因此在扫描前先喷洒了喷涂粉（氧化钛），以保证测量结果的精确性。

ATOS 5 扫描的数据构成了精确拟合重建（逆向工程）的基础。扫描数据被转换为步骤格式的 CAD 模型，以便进一步处理，并转发给模具公司用于注塑模具的生产。为了进一步加工，窗框由 Herzog-Industriedruck 公司打印。sigma3D 向 Herzog-Industriedruck 提供了相应的数据，以使流程更加顺利。

注塑工艺背景：

在注射成型过程中，液化塑料在压力下被压入模具的型腔中。腔体的几何形状再现了部件的形状，这就是部件的生产方式。生产该工具需要相应部件（在本例中为车窗）的 CAD 数据。

汽车前部的新发展

另一项任务是对1975年铁路模型的车头进行建模。这里的特殊之处在于，该铁路模型从未作为模型铁路存在过。因此，该模型将以现有的旧模型年份为基础进行改编，以便可以以修改后的形式粘贴到旧模型系列上。由于没有用于汽车前端开发的模板，因此只能采用间接的数据采集方法。与一部分一样，组件（这次是汽车）使用 GOM ATOS 5 扫描仪进行扫描。随后，对当年建造的前后车头进行了重建，甚至连精细的细节（例如外部的电源线）也进行了建模。

随后建设性地介绍了后继车型的细节差异（改变了窗户、脚踏板、扶手）。此信息由客户提供。在二年施工的现有照片上，他专业地观察了差异并提取了相应组件的尺寸。在比例因子的帮助下，修改后的几何形状随后以适当的尺寸进行建模并导出为 CAD 模型。在此基础上，现在使用 3D 打印机打印车厢前端，然后进行相应的连接。

使用融合配置建模 3D 打印过程的背景：

由于该项目需要较高的打印精度，因此这里没有使用更常见但也更便宜的 FDM 工艺，而是采用更精细的 SLA 打印。在使用 FDM 打印的 3D 打印过程中，加热的塑料从细喷嘴分层喷射到板上。然后这些层加起来形成组件。

成品部件，即车厢窗户以及前部现已安装在现有车厢部件中，我们很高兴听到一切都按计划进行。